玉柴不仅是客车动力的佼佼者，在卡车动力领域的实力也不可小觑。

       近日，玉柴YCK11凭实力“圈粉”，一举获得“中国源动力•口碑先锋”奖项。

集合先进技术 产品优势明显

       据介绍，获奖的玉柴YCK11-60发动机排量为10.98升，功率覆盖430~500马力，最大扭矩覆盖2100~2200N.m，重量约为850kg。

       玉柴YCK11-60发动机具有高颜值、高可靠 、动力强 、自重轻、油耗低、噪声低6大优势。具体来看，玉柴YCK11-60发动机应用顶置凸轮轴、滚轮摇臂技术，技术起点较高。同时，玉柴YCK11-60发动机采用龙门对称式气缸体，气缸体刚度最大，变形最小，有效提高发动机寿命；机体与正时齿轮室集成，密封性更好，可靠性更高；顶置凸轮轴发动机无挺柱、顶杆，配气机构零部件减少，故障率较低；与著名国际内燃机研发机构AVL公司联合设计，严格按照FEV、美国西南院等成熟机械开发程序进行可靠性开发，按300万公里道路适应性进行考核（含三高试验），B10大于等于160万公里。玉柴YCK11-60发动机具有较大的扭矩输出，可替代同功率段12升国五柴油发动机。玉柴YCK11-60发动机顶置凸轮轴发动机减少了配气机构零部件，不需布置挺柱室及顶杆室，有效降低发动机自重；应用中置支撑缸套技术，有利于缩短发动机长度，降低发动机自重；发动机采用模块化和集成化设计，集成化程度较高，且应用铸铝飞轮壳、铸铝前油封、塑料油底壳、塑料缸盖罩等降重材料，进一步降低发动机自重；整机自重约850公斤，适合轻量化重卡的需求。

       为进一步降低油耗，玉柴YCK11-60发动机从降摩擦功、优化燃烧开发和整机热管理三方面入手。降摩擦功方面：采用特有专利结构保证缸孔变形的一致性及最大限度降低缸孔的S变形，同时采用低弹活塞环组件，最大程度降低摩擦功。在燃烧方面：采用了玉柴专利燃烧技术，有效降低油耗；应用低摩擦功、低惯量增压器等低气耗技术，进一步降低发动机油耗，在热管理方面：有效的管理润滑油、冷却液、高温燃气的分配，降低发动机水套散热量，提升发动机经济性；同时在整车配套方面通过优化标定进一步挖掘降低油耗潜力。同时，该产品在减小噪声上优势也格外明显，高精度齿轮、消隙齿轮，有效控制齿轮间隙在合理范围，降低噪声；塑料缸盖罩等工程塑料件应用，有效减小噪声；齿轮室、机体等铸件结构强化，减小振动；采用智能怠速控制等电控技术有效降低发动机振动噪声。

       可以说，玉柴YCK11-60发动机是当前430~500马力功率段中整机重量较轻的顶置凸轮轴发动机，应用于牵引车及8×4载货车具有动力强、自重轻、油耗低优势，在高速公路按轴数收费背景下，其自重轻优势尤其明显。

       也正因如此，YCK11-60得到了众多用户的青睐。据悉，该发动机已经在东风柳汽、东风新疆、联合卡车、江淮重卡、陕汽商用车、山西大运厂家实现配套等。

全面布局卡车动力 稳步拓展市场

       玉柴的卡车动力有柴油机、气体机、新能源三大板块。在柴油机板块，玉柴卡车国六柴油机按照技术来源，分为S、K、Y三个平台，排量2.4～15升，功率覆盖120～660马力。

       4月卡车行业销售开始高速增长，疫情影响受抑制的需求快速释。例如，随着复工复产率提高，载货车市场销售逐步恢复；同时随着各地基建工程投资的启动和复工率进一步提高，工程自卸车市场需求也快速增长。

       对此，玉柴较好地把握住物流重卡的旺盛需求，继续保持燃气重卡的领先优势，在燃气牵引车市场实现较大增量，同比增长50%以上；玉柴城市车辆专用车发动机产销两旺，产品出现供不应求；配套4×2（18吨）、6×2载货车发动机销售也实现较快增长。而对于全面复苏的未来，玉柴已经做好发动机资源准备，全面满足客户在牵引车、专用车、载货车、工程自卸车等细分市场上旺盛的订单需求。

       在疫情期间，玉柴营销业务人员工作不放松，时刻保持与客户的有效、顺畅沟通，按日跟踪客户订单变化，调整零部件备货计划，将订单交付受疫情影响程度降到最低。高效的客户沟通和有效的交付保障也增强了客户对玉柴的信赖，玉柴集团4月车用柴油发动机销量超6万台，5月市场订单将继续延续上月的高位运行。

       玉柴方面表示，疫情对商用车的影响属于“短期干扰明显”，但不改变中长期趋势，随着国家积极推进各项利好*策，各个细分市场机会较多，玉柴依旧保持全年发动机销售42万台的销量目标不变。

（中国汽车报  赵玲玲）