客车用发动机产品因其行驶环境和用途的不同，在环保性、动力性、燃油经济性等方面与卡车用发动机有着很大需求差异。尤其是公交客车用发动机，具有行驶路程短、行驶速度慢，启动刹车频率较高的使用特点，同时对排放有着严格的要求。在2007年3月13日开幕的上海世界客车博览会上，作为国内内燃机行业的主流企业，玉柴机器股份有限公司发出了我国内燃机行业客车用发动机产品的最强音——“王牌动力 环保先锋”。

　　据玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士介绍，根据客车用发动机产品的需求特点，玉柴做好了充足的准备。玉柴客车用发动机具有油耗低、性价比高、动力强、品质高、排放低、噪音小、服务优的特点。以玉柴YC6M系列发动机为例，其对于用户的意义表现在以下几个方面：一.燃油经济性方面，该系列发动机比国内同功率发动机燃油消耗低10%~15%。采用24气门技术大大提高进、排气效率，保证空气吸入量更大。采用工作能力极强的博士泵，让燃油雾化质量更佳。应用低惯量小孔径中置P型喷油器，让喷油器与燃烧室匹配更合理，混合更均匀，燃烧更充分。活塞环的柔性化设计，有效降低机油消耗，机油燃油消耗比小于0.1%，正常行驶一万公里无需添加机油，大大降低运营成本。二.动力发面，该系列发动机排量高达10升，最大扭矩1650N.m，390马力的最大功率，具有更优的高速性能，而且超强的低速扭矩输出，使加速响应更快。三.通过与欧洲AVL公司的联合改进，喷油系统可承受220bar的最大爆发力，可靠性更高。高强度设计，确保整机的可靠性更高。四.完全满足国Ⅱ、Ⅲ排放标准，具有国Ⅳ标准的升级潜力。五.优化活塞型线及配缸间隙，活塞拍击声更低。加速行驶噪音远低于国家第二阶段标准84分贝要求，比国内同类机降低2～4db(A)。六.质保25万公里/20个月，购机一个月内使用不满意可以更换整机，全国31个办事处、1168个服务站，实现服务半径小于40公里（边远地区除外），12小时服务到位，24小时配件到位，为客户提供最优质的服务保障。
　　此外，经过2年多的发展，玉柴机器在内燃机排放环保方面具备了雄厚的实力。早在2005年国家实行欧Ⅱ排放标准时，玉柴已开发出满足欧Ⅲ标准的6L、6G、4G电控柴油机，给当时国内的欧Ⅲ发动机市场带来了很大冲击。在2006年上半年，玉柴动力的成功介入，“搅动”了整个国内客车发动机市场，并随之掀起国内发动机的欧Ⅲ热潮。一瞬间，玉柴欧Ⅲ发动机“全面开花”，迅速遍布于北京广州、深圳、澳门等严格执行汽车尾气排放标准的城市，占领了国内欧Ⅲ机型的重要市场。2007年，面临着北京将可能在08奥运之前提前实施欧Ⅳ标准的契机，装置欧Ⅳ康明斯发动机的黄海客车和厦门金龙客车也纷纷投入市场运行。玉柴动力也不甘示弱，在欧Ⅲ产品占领主要市场后，欧Ⅳ机型更是紧紧跟上，如今匹配玉柴欧Ⅳ发动机的京华客车已经在调试中，并将于今年4～5月份上路。
　　李勤博士表示，与目前玉柴最大的竞争对手相比，玉柴运用的德国奔驰体系技术更具有市场考验力，因为玉柴已经经受了3年的市场考验。另外，玉柴欧Ⅳ发动机主要采用选择性催化还原SCR技术路线方案，更贴近目前国内燃油含硫量过高市场状况。由于当前国内50％以上的燃油依赖进口，燃油中的含硫量为350ppm，油耗和燃油敏感性成为选择技术方案的重要考虑因素。而EGR系统将使发动机开发者容易陷入"降低排放"就"增加油耗"的"跷跷板"尴尬。相反，SCR路线则凸现出更为优越的燃油经济性，而经过反复的试验测试表明，采用SCR系统，降低排放和降低油耗之间并没有直接的矛盾，采用SCR系统的欧Ⅳ发动机也比欧Ⅲ产品降低油耗5％以上；在排放方面上，5辆欧Ⅳ排放的车辆才相当于目前一辆欧Ⅲ排放的车辆，即欧Ⅳ产品排放的废气微粒仅为欧Ⅲ柴油机的20％。另外，面对当前国情，由于对硫相对不敏感，SCR催化器是排气后处理系统中最可靠的系统。而微粒捕集器CRT技术却潜伏着危险：一方面燃料中的硫对该系统存在损害，另一方面废气中含有的灰分会逐渐地堵塞捕集器，从而必须按不确定的时间间隔清洗捕集器。从理论上来说，微粒捕集器CRT技术将很难实现欧Ⅴ甚至更高的排放标准。

　　作者：王兰     来源：《商用汽车周刊》4月2日