今年的商用车市场会延续去年平稳增长的良好形势，还是出现大幅度的波动？最近，在玉柴机器股份有限公司2007年营销服务大会上，该公司副总经理吴其伟从一个发动机企业的视角，对今年商用车市场作了自己的预测和判断。

　　 大功率、多轴重卡仍是主要增长车型

　　2006年卡车市场的增长依然集中在重卡市场。统计数据显示，2006年重卡市场销量为305432辆，同比增长29.3%，远高于载货车13.4%的增长速度。

　　吴其伟对今年的商用车市场，特别是重卡市场的前景十分乐观。他认为可以实现大约33万辆的销量，同比增长10%左右。而中卡销量约为21万辆，增长3.5%左右。轻卡销量103万辆，增长8.5%左右。

　　“重卡将向大功率、多轴化方向发展。省油、总质量在19～32吨之间的重卡仍将是市场追捧的车型。而总质量在14～19吨之间的重卡容量增幅则不大。”吴其伟说。

　　 “计重收费”影响车型结构

　　6×2三轴车、重型牵引车、重型工程车和大轻卡四种车型是玉柴今年的四大畅销车型。而这种判断更多的是基于国家“计重收费”*策产生的影响。

　　为了解国家“计重收费”*策的影响，玉柴对不同重卡车型进行了详细的市场调研和分析。他们发现，当运输重量在30吨以内时，车种车型在缴费方面的差别不明显。而运输重量达到30吨以上时，8×4车型的费用增加过大，明显不适用。运输重量达到36吨以上时，4×2半挂与全挂车费用增长加大，不适用。而6×4全挂、6×4半挂车支付的过路费用相当接近。当运输重量在37吨到43吨之间时， 6×4全挂与6×4半挂车支付的费用相当，而4×2半挂车支付的费用则成倍增长。当运输重量在43吨以上时， 所有车型支付的过路费都明显增长。

　　基于这一调研，吴其伟认为，4×2系列车型是5～17吨载重量区间的理想车型。6×2系列车型是10～22吨载重量区间的理想车型。8×4系列车型是15～31吨载重量区间的理想车型。4×2全挂车是20～35吨载重量区间的理想车型。4×2牵引车带三轴半挂车是20～37吨载重量区间的理想车型。6×4全挂车是25～43吨载重量区间的理想车型。6×4牵引车带三轴半挂车是25～47吨载重量区间的理想车型。

　　2007年，随着“计重收费”在更多省份的实施，“计重收费”的区域影响将进一步加大。吴其伟认为，受燃油税、折旧、养路费用的影响，越来越多的用户会选择自重更轻、燃油更经济的车型。

　　 自卸车销量将有较大增长

　　吴其伟认为，重型工程自卸车在2007年预计可销售5.4万辆，同比增长20%。其中6×4、8×4车型增长强劲。主要销售市场将集中在河北、山东、辽宁、河南、内蒙古、山西、重庆、四川、江苏、广东、陕西、福建、湖南等地区。

　　另外，随着轻卡向大吨位的发展， 6~8吨“大轻卡”市场增幅仍将继续扩大。而东部和中部地区的江苏、广东、安徽、浙江将成为这一车型的主要销售区域。

　　作者：吕彩霞   来源：《中国汽车报》3月6日