在玉柴，“绿色发展，和谐共赢”已经成为企业最为重要的发展战略。“实现企业与社会共赢，构建人与自然、人与社会的和谐共处。”成为玉柴为自己树立的最大“个性”。

5辆国4排放相当于1辆国3的排放

　　环保问题已成为2008年北京奥运关注的焦点。据介绍，随着我国汽车保有量的迅猛增长，在接近人体的污染源中，机动车的排放占据了很大的比例。即使是较大范围的污染问题，像臭氧和光化学烟雾，也和机动车排放，特别是NOX排放紧密相关。目前，虽然我国一些城市实行了国2、国3排放法规，但是很多地方的汽车尾气对大气污染的问题一直没有得到解决。要改善大气质量，减少机动车废气对大气的压力，只有加快、加严排放限值的步伐，提前实行更加严厉的排放法规。为迎接奥运会的到来，北京就已宣布将在2008年提前实行国4排放法规。

　　作为中国最大的发动机生产企业，从保护生存环境，建设良性产业链，保证可持续发展的角度，玉柴率先提出了“绿色发展，和谐共赢”的战略思想，并为“成为绿色、和谐、责任的代言人”而不断努力，致力于在给国人创造现代生活的同时，主动承担起保护大气，减少污染，保持洁净、蔚蓝的天空，保护人类健康的社会责任。为帮助北京、上海等城市提前实行国4排放法规，提供领先适用的动力需求，2006年2月，玉柴自主研发成功的国内第一台排放达标国4排放标准的YC6L280-40发动机应运而生。

　　考察过该发动机的专家一致认为，这一新型发动机采用了国际先进的“增压中冷+电控燃油喷射系统+SCR（选择性还原后处理系统）”的技术路线，较好地结合了中国燃油和道路的实际情况，进行了控制策略的开发研究和系统匹配，使整机排放指标满足了国4排放标准要求，燃油消耗量比国3发动机降低约5%。

　　玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士也自信地指出，事实证明，SCR路线是玉柴动力实现国4标准的最佳控制策略。由于当前我国50％以上的燃油依赖进口，燃油中的含硫量为350ppm，油耗和燃油敏感性成为选择技术方案的重要考虑因素。而EGR系统将使发动机开发者容易陷入“降低排放”就“增加油耗”的“跷跷板”困境。相反，SCR路线则凸现出更为优越的燃油经济性，而经过反复的试验测试表明，采用SCR系统，降低排放和降低油耗之间并没有直接矛盾，采用SCR系统的国4发动机也比国3降低油耗5％以上；在排放方面上，5辆国4发动机的排放也才相当于目前1辆国3发动机的排放，即国4发动机排放废气微粒仅为国3发动机的20％。

玉柴成为行业“绿色领航者”

　　为确保国内领先优势，多年来，玉柴不断储备技术力量，增加市场竞争优势筹码。早在2003年国内绝大部分发动机产品还在升级国1的时候，玉柴就已经全面完成达标国2的工作，率先推出了国内第一款达到国3标准的发动机，比国内同行业别的企业早了3年多。在2005年其他发动机厂刚刚开始推出国3产品的时候，玉柴的国3产品已经大批量投入使用了。目前，玉柴国3已成功占据国内市场领先地位。

　　广西玉柴机器股份有限公司总经理李天生在接受采访时表示，“环保化、节能化、人性化”是现代客车的发展趋势，玉柴紧密围绕着这一主旋律，在卧式发动机、国3柴油机、CNG燃料发动机等领域的研究开发取得了突破性进展，率先开发与投放YC6L、YC6G、YC6J、YC4G、YC4E和YC4F等多系列国3环保发动机，并凭借卓越的性能和优秀的服务迅速占据国3市场国产品牌主导地位，继续保持行业技术领先地位。

　　据了解，不断涌现的科研成果，使玉柴的产品质量稳步提高。经过近两年的推广，玉柴国3发动机已经在北京、深圳、广州等城市批量使用。凭借大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放和低噪声等性能特点，玉柴国3发动机已成功地为厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、郑州宇通、丹东黄海、中大客车等国内主流客车厂家配套。

　　目前，玉柴6J，6L等系列国3发动机，已经成国内客车业的首选产品。仅2007年第一季度，玉柴客车国3发动机销量就已超过1000台，同比增长超过150%，在国内市场遥遥领先。

　　纵观整个2006年，广西玉柴机器股份有限公司发动机产销规模继续保持了国内市场的领先地位，总销量超过28万台，规模稳居全球之冠；其中客车发动机销量超过60000台，大中型客车发动机市场占有率超过50%，同比增长30%以上。权威机构的调查结果更显示，玉柴品牌位列“中国最具价值品牌500强”第119位，在我国众多动力品牌中排名第一。