从保护生态环境、建设良性产业链的角度，玉柴集团在“十一五”的开局之年提出“绿色发展，和谐共赢”的战略思想，以期建设“中国绿色动力之都”。

　　这一战略目的是要实现企业与社会共蠃，构建人与自然、人与社会的和谐共处。

自我加压担重责

　　作为中国目前最大的发动机制造企业，玉柴认为他们必须要担负起两项责任：一是要做中国“最大活动污染源的控制者”；二是要义不容辞地为中国发展提供“绿色动力”。

　　“玉柴机器，王牌动力”已悄然“变脸”——“玉柴机器，绿色动力”。“绿色动力”是玉柴人对行业形势判断选择的发展战略和对社会责任的认知。国家“十一五”发展规划提出循环经济的理念，把能源再利用放到了非常重要的位置。发动机是具有污染性的产品，不管是欧1欧4还是欧6，对大气层都有排放污染。玉柴每年几十万台发动机投放市场实际上就是流动的污染源。为此玉柴人提出：做中国“最大活动污染源的控制者”和为中国发展提供“绿色动力”。

　　“绿色动力”，指的是低排放、低噪音、低能耗的环保型发动机。2006年是玉柴“绿色动力”产品研发及市场开拓成绩斐然的一年，全年开发新产品83个，特别是3个新品，在发动机家族中具有里程碑意义：

　　——6L欧4柴油发动机：国内最先推出，率先进入柴油机后处理技术和国4时代，首次实现与欧洲排放标准同步，比国家强制性实施国4排放标准提前5年。

　　——YC4W系列轿车柴油发动机：成功投放中国第一台拥有自主知识产权的轿车用柴油机，填补国内轿车柴油发动机空白，成为我国唯一具备轿车柴油发动机研发、生产和配套能力的企业。

　　——6G欧4燃气发动机：国内首台，确立了玉柴在中国燃气发动机领域的领先优势和领先地位。

　　也就在这一年，玉柴第1000台欧3发动机下线，实现了欧3发动机的批量生产。2006年玉柴发动机销量是1996年的6倍，但排放的颗粒总量没有增加，这是玉柴对人类生存环境做出的贡献。

排放标准领先行业

　　在玉柴的发展方略中，把研发绿色动力和轿车柴油化放到显著位置。

　　玉柴“绿色发展、和谐共赢”的产品技术特点是：绿色发展的目的不是简单地完成排放升级的认证，而是要使得发动机产品在市场上运营时真正达到国家可持续发展战略的和谐共赢的需要。从发动机制造商的产品技术层面上看就要保证技术的先进性、产品的一致性、性能的耐久性。

　　玉柴的发动机排放一直领先行业，从国1到国4，每一个阶段都比国家的排放法规要求提前2——3年。2006年玉柴比国家强制性实施国4排放标准提前5年推出国4发动机。从可持续发展的角度看，飞速发展的汽车工业和脆弱的生态基础，已经不是要不要实现国4标准，而是应该怎样实现国4标准的问题。

　　玉柴欧4发动机选择了SCR技术路线，旨在通过机内燃油系统的优化，把微粒和油耗降下来。另外，SCR技术对油品质量要求相对较低，而且，在未来产品的升级换代过程中，采用SCR技术，使得欧3、欧4、欧5发动机可以是同一个平台，这就为整车的升级换代节省了时间和物质成本。

　　玉柴在排放方面一直走在行业前面，目前已经启动了对欧5的研发。在科技部十一五“863”计划中要求，重型柴油机开发项目在2010年完成欧4的研发。而玉柴的研发团队已经将攻关目标锁定为欧6。欧6标准目前在欧洲也处于探索阶段，但玉柴的欧6方案已见雏形。可以说，玉柴集团的绿色动力研发能力已经达到或接近了国际先进水平，已经从模仿走向了创新，从借鉴过渡到自主。玉柴人认为，他们有责任、更有能力成为中国排放标准的探索者和实践者，为我国“国5”、“国6”标准的制定提供依据。

　　欧洲欧5、欧6排放实施日程的颁布，即在2009年执行欧5标准，2014年执行欧6标准，必将推动全球汽车发动机工业和环保事业的发展。我国也发布了一份相同的时间表，*对环保的要求给以发展绿色动力为己任的玉柴人带来了机遇，

　　现在，在北京看到的标有欧3字样的公交车，除国外品牌外，几乎都是玉柴的绿色动力。2007年，面临着北京有可能在2008奥运之前提前实施欧4标准的契机，玉柴欧4发动机更是抢抓先机。目前，匹配玉柴欧4发动机的京华客车已经在调试中，今年4——5月份全部上路试运，有望成为北京奥运会上闪耀着民族品牌的一道亮丽风景线，向世界展示中国民族工业的绿色品牌。

攻关轿车柴油化

　　轿车柴油化，是玉柴人的又一追求。

　　众所周知，石油是不可再生的资源，可以说能源危机现在已经是全世界的焦点问题。国内外的业内专家普遍认为，先进的柴油技术是确保人类在节约能源和控制排放方面实现可持续发展目标的关键。脆弱的生态基础和有限的能源资源，需要推出新型、节能、环保的轿车柴油发动机，需要有责任感的企业担负起汽车柴油化的责任和使命。

　　早在2003年玉柴就启动了先进的轿车柴油机产品研发项目，该项目在研发之初就受到了科技部的高度关注。2006年，玉柴自主研发出了中国首款、也是世界上体积最小的1.2、1.3升排量微轿柴油发动机。去年，玉柴承担的国家发改委“微轿柴油发动机研发能力项目”通过了国家验收；今年，玉柴承担的国家科技部“低排放电控柴油轿车的开发与关键技术攻关”项目通过了国家验收。

　　业内专家对玉柴攻关轿车柴油化给予了高度评价，认为其在中国今后的商用车以及轿车的柴油化代替汽油这样一个过程中起到最先起步的作用。目前玉柴研发的YC4W型柴油机（微轿柴油发动机）已经进入可小批试产阶段。该机主要采用电控高压共轨、可变截面涡轮增压器（VNT）及带中冷废气再循环系统（EGR）等一系列国内外发动机最新、最前沿的高新技术，排放达到国3排放标准以上。与汽车厂配套的所有车型的整车动力性和经济性均优于原轿车汽油机配置，如加速时间及百公里油耗对比，三档百公里油耗下降了27.73%，而NEDC循环百公里则减少了42%。目前4W型柴油机已配套长安MC8、通用五菱、天津一汽威乐、上海华普等车型，可见该机与国内主流微型车和经济型轿车均可配套，具有良好的配套性和经济性。玉柴的4W型柴油机装配的国产轿车计划在年内进入市场，届时，玉柴将会又一次填补民族制造业的空白