近几年来，国内自主品牌发动机的市场占有率不断提高，对此，吴其伟认为，整车企业特别是客车企业的崛起对发动机的发展影响深远。

   “中国客车业是中国汽车业的骄傲。在我国高速公路开通时，我们触目所及的大多是合资品牌甚至是独资品牌，而现在的高速路上，宇通、大小金龙等国内品牌随处可见。而且中国已经成为世界客车制造中心。自主品牌客车的崛起为国内发动机市场的增长提供了机遇。”吴其伟说，伴随着整车企业的发展，国内发动机行业在销售和技术上也发生了深刻变化。随着客车市场的增长，国家相关法规的推行，国内发动机技术更新换代上更加迅速，这一点通过目前自主品牌发动机在客车市场上的占有率情况也可以反映出来。吴其伟告诉记者，以前国内发动机大多搭载在10万~20万元的整车上，而现在60万~70万元的整车上搭载的也大多是国内自主品牌的发动机。

     玉柴机器股份有限公司副总经理吴其伟

  

   “自主品牌发动机企业的崛起与其自身的努力不无关系。以玉柴为例，我们一直与国际著名专业咨询公司合作，及时将国际最新技术成果应用到我们的产品上，这样不仅锻炼了发动机企业的研发队伍，在产品的性价比和售后服务方面，国内发动机企业更具优势。”吴其伟说。

    除了价格，未来影响发动机市场竞争格局变化的主要因素是什么？对于这个问题，吴其伟认为，产品技术的领先将成为各方博弈的焦点。而目前，欧Ⅲ排放标准将会推动发动机市场重新洗牌。

    在玉柴2007年提出的四大战役中，重机攻坚战和欧Ⅲ市场争夺战是他们工作的重点。“我们虽然在欧Ⅲ市场稍微领先于对手，有了批量使用的经验，能为产品进行标定，但与对手的距离并不大，”吴其伟表示，欧Ⅲ发动机市场上涉及的问题较多，与欧Ⅰ、欧Ⅱ不同，欧Ⅲ发动机推广考验的将是企业的产品开发实力、中间控制环节、售后服务体系的重新建立等问题。

    对于欧Ⅲ市场的竞争，吴其伟非常有信心，“产品技术与市场营销的紧密结合是玉柴的优势。欧Ⅲ市场也不例外。”

 

（中国汽车报 吕彩霞）