7月20日，玉柴工程研究院正式挂牌成立，对于整个行业来说，不过是又一个企业工程研究院成立，但对于玉柴来说，工程研究院成立的意义非同一般。

专家委员会：知名学者囊括其中

    据了解，玉柴工程研究院是在玉柴技术中心的基础上重新组建的，此外，还设立了专家委员会，由33名国内外内燃机及其相关产业领域作出杰出贡献的、有行业代表性的专家学者组成，是玉柴产业发展的咨询机构、技术路线的引导者和把关者。

   在挂牌仪式上，玉柴机器股份有限公司常务副总经理梁和平宣读了整个专家委员会的名单。记者注意到，国内内燃机行业较为知名的专家学者均囊括其中，如欧阳明高、李勤、许敏、姜德生、李克等，并聘请了原上海交通大学教授卓斌担任工程研究院的院长。

   令人意外的是，专家委员会的总部并没有设在玉林，而是定在南宁。玉柴集团董事长晏平解释说，南宁在地理位置、软硬件环境上均比玉林好，把总部设在南宁，正是希望能够吸引来更多的专家。

   据介绍，玉柴工程研究院现有科研人员360人，其中博士18人，硕士56人，高级工程师28人，享受国务院特殊津贴的3人，拥有国家级技术中心和博士后科研工作站，专家委员会设立后，无疑将提升玉柴集团的整体研发水平。一位业内人士对此认为：“不同的专家学者在不同领域各有造诣，借助他们的技术力量，玉柴要在其他领域有所作为，无疑可以少费些力气。”

运营模式：可能实施股份制

    记者了解到，工程研究院下辖产品工程部、电控技术部、试验工程部和技术管理部。研究方向主要集中在减低排放、轿车柴油化、产业健康等方面，为玉柴产业链的持续发展提供具有竞争力的产品。

    在业务上，工程研究院担负着玉柴集团产品技术研发和指导的责任；运行机制上，以项目为依托，使科研人员也成为经营者，以达到挖掘科研人员的潜能、充分施展才华的目的，并且实施一整套激励机制，营造更好的事业平台和工作环境。

    晏平表示，工程研究院成立后，将从多方面进行改革。首先，硬件上舍得投入，装备水平要跟上，“今年集团已经优先把一笔预算安排给研究院”。其次，在物质待遇上进行改革。晏平表示，以前的薪酬没有公平体现出每个人的价值，个人的知识和能力与薪酬评价有差距，这导致工作效率低下，资源浪费较严重。他举例道，由于激励不足，本来一年能做3个项目，却只做了1个。

   “今后不仅要改变薪酬机制，玉柴工程研究院还将实行股份制，首先是模拟法人的形式，再转变为股份制公司，最后有可能成为独立法人的形式。”晏平说，届时，研究院不仅是被动进行研发，还将与集团公司签订项目研发合同，根据合同进行绩效考核，充分调动个人的积极性。

目标：世界第五？

    据介绍，工程研究院不仅定位于为柴油机研发服务，它还有更大的“野心”和“任务”。

    晏平表示，一方面，玉柴研究院将作为吸引专家的一个平台；另一方面，从发展思路和产业规划上，玉柴研究院成立后将以玉柴机器股份有限公司为核心，迅速扩大玉柴集团的技术力量。

    此外，还要扩大用途和品种，提高档次，向轿车发动机拓展，这就需要更多精尖人才。因此，工程研究院将从发动机研发转变为面向集团产业的研发，希望在玉柴集团的整个产业链上有所作为。

    而玉柴对工程研究院也给予了厚望，玉柴玉柴机器股份有限公司总经理李天生提出了一个目标：要把玉柴研究院建设成为中国第一、世界前五的研究院。

    记者了解到，世界四大发动机研究机构分别是日本MAE、德国FEV、奥地利AVL和英国的里卡多，为何玉柴敢于提出这个目标？中国内燃机企业的研究院能否做到世界前五？

    据了解，每年玉柴研发投入占到销售收入的3%左右，研究院成立后这一比重将进一步提高，达到4%左右。业内人士告诉记者，4%的研发投入在发动机行业来说算是比较高的了，玉柴发动机的销量能从几万台发展到几十万台，重视技术、重视人才的作用功不可没。

   “这并不是不可能实现的目标。”李天生说，从产品上来看，国外产品投入市场的先进技术，玉柴已经使用上了，而且，玉柴在产品适应性开发上有技术优势。卓斌则表示，玉柴在综合研究能力上有优势，但仍有许多工作要做，玉柴工程研究院在文化积淀、数据经验积累、人才建设上仍有不足，需要进行更多产品开发的实践。

                                            《商用汽车新闻》余春瑜