2007年7月20日， 玉柴工程研究院在玉柴集团总部广西玉林市隆重挂牌成立，由中国著名内燃机领域的柴油电控技术专家卓斌教授出任工程研究院院长。

    据了解，在我国，以企业为创新主体的研发机构并不多见，绝大多数是以高校和国外科研机构为主，企业参与为辅的模式，这一点在内燃机行业尤其明显。很显然，玉柴工程研究院的成立，使我国内燃机行业自主创新的道路向前迈出了一大步，并且引领发动机领域企业主导型的研发风潮。

    应时而生

    上个世纪八十年代以来，信息技术和微电子技术在内燃机产品中日益广泛地得到应用，现代内燃机已经成为高新技术产业。

    “但是目前我们与先进国家相比，汽车零部件的技术水平差距还比较明显，产品的自主研发能力薄弱，没有在核心技术的消化吸收上下工夫，没能形成产品研发的整体力量，”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰告诉记者，提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌，不但是所有同行迫在眉睫的任务，而且是提高中国汽车行业竞争力、立足于全国乃至全球的一个关键！

    在国家“十一五”时期，内燃机行业将迎来新一轮的大发展。作为国家举足轻重的战略产业，发动机领域更需要创新，更需要独立自主知识产权，但该领域涌现出的许多富有挑战性的关键技术及相关基础问题，迫切需要解决。而目前单纯的技术研发中心或是单纯的依靠和国外先进的研发机构合作走引进、消化、吸收的老路已经不适应发动机产业发展的需求。

    玉柴工程研究院就这样应时而生。对此，玉柴集团公司董事长晏平表示，要将玉柴的研发体系建设成为国际一流水平的工程研究院，要吸引全球最优秀的技术人才，给广大的科技人员提供最好的*策和待遇，把科技人员所有的聪明才智都发挥出来，建成具有国际水平的动力总成研发基地。

    据了解，该院是在玉柴技术中心的基础上重新组建，现有科研人员360人，其中博士18人，硕士56人，高级工程师28人，享受国务院特殊津贴的3人，形成一支具有跨国企业背景和实践经验丰富的研发队伍。拥有国家级技术中心和博士后科研工作站，国家认可的试验室是国内行业中规模最大、设施最完善、最先进的试验室之一，占地面积近60亩，建筑面积20000平方米，累计固定资产投资额超过4亿人民币。

前景可期

    既然玉柴工程研究院是不同于传统的学院型研究组织，而是一个企业主导型研究机构，那么，它应该如何去壮大自身，并能发展成为自主创新的大舞台呢？“我们将从‘机制、能力、氛围’三方面构筑玉柴工程研究院的建设，玉柴工程研究院院长卓斌解释，“机制”指通过推行二维项目制和创新的激励机制，使工程研究院更有活力，使大家能通过更卓越、更有效率、更有创造性的劳动，来实现自己的价值。“能力”指增强每个技术人才个体的能力和团队的能力，并通过先进的项目管理来放大这种能力。 “氛围”指营造一个和谐、愉快的环境，让更多的尖子脱颖而出，让所有的技术人员得到尊重、能力得到最大的爆发。

    另据介绍，工程研究院还广邀行业内的各路精英，组成了专家委员会，帮助进行关键技术方向的引导和把关。其实， 卓斌本人就是内燃机领域难得一见的奇才。据了解，卓斌早年留学英国，历任上海交通大学内燃机研究所所长和汽车电子技术研究所所长，内燃机学科首席责任教授，现担任玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问，专职电控技术发展和应用研究。

    自从卓斌2003年到玉柴工作以来，玉柴在电控领域已经跻身于国际强手之林。2004年北京欧Ⅲ公交车的招标会上，玉柴作为国内唯一的厂家，令人瞩目。2006年2月26日，玉柴第1000台欧Ⅲ机下线， 2007年5月玉柴YC6L-40新型 国4电控柴油发动机在北京公交动力竞标中一举成功。玉柴国4动力将装配中国客车进入北京公交市场, 成为2008年北京奥运会专用车队，与国外著名品牌动力同台竞技。

     另外，玉柴工程研究院首届专家组成员李克告诉记者，“玉柴科研人员一向敢为天下先的气概，在技术上取得了一个又一个突破。”他还表示，专家组要在 “实事求是、平等民主、学术自由、鼓励创新”的技术研讨平台上，为玉柴的发展献计献策。

    有了强硬的技术支撑，玉柴集团形成了十一大系列2000多个产品品种的“宽系列、多品种”格局。企业持续健康发展，经营业绩稳步增长，今年上半年，玉柴集团累计 实现含税销售收入89.08亿元，同比增长19.01%。其中仅发动机板块产销突破26万台，同比增长32.59%，其中股份公司产销突破20万台，创历史新高。

     毫无疑问，玉柴工程研究院的成立，必将为玉柴更好地培养和吸引高尖人才创造一个大舞台，同时也进一步推动中国柴油机事业和经济建设的发展。