2006年4月3日，江淮重卡在深圳举行了一场非同寻常的交车仪式：因为这批重卡所配装的发动机不是传统的国产2气门重型发动机，而是玉柴6M 4气门重型发动机。据了解，这款发动机是中外运敦豪公司(DHL)和深圳代理运输商专门指定的。参加交车仪式的物流公司领导给予了玉柴6M 4气门发动机及江淮重卡很高的评价，并表示会后将很快批量订购这种车型。

      4 气门重型发动机消费热将要到来

      据了解，由于受香港重卡消费观念的影响，配套4气门发动机的进口重卡长期在深圳占有较高的市场份额。通过实际使用，用户体会到4气门发动机具有更优越的性能优势。

      根据深圳代理运输商反映，这次购车更加注重了整车的舒适性、可靠性和经济性。该公司从2005年9月以来，对发动机及整车选型进行了长时间的考察和多方面对比论证，最后选用了配套玉柴6M 4气门发动机的格尔发重卡。

      据业内人士介绍，由于4气门发动机燃油喷嘴及燃烧室布置更合理，同时能有效降低进、排气阻力，提高进、排气效率，而且气门及气门弹簧也较小;因此，采用4气门技术能保证燃油燃烧更充分，发动机运行更柔和，从而获得更优越的经济性和舒适性。

      现在，国外重卡已经普遍使用4气门发动机，但我国4气门发动机起步较晚，目前能生产4气门柴油发动机的企业不多，而且由于用户习惯使用价格便宜的2气门发动机，对4气门发动机了解甚少，也没有认识到选用4气门发动机是“一次投资，长期受益”的选择;因此，4气门发动机一直没有得到普及。

      近年来，油价不断上涨，越来越多的用户愿意多花钱选用更省油的4气门发动机，显然，4气门重型发动机消费热就要到来。

      玉柴早有推广4 气门发动机准备

      玉柴早就认识到，要“称雄国际内燃机强手之林”，必须建立起4气门发动机平台。为此，玉柴迅速投入研发力量，于2003年成功研发出YC6M等多款4气门发动机，并在同年进行了试点投放，为4气门发动机的批量上市作了铺垫。

      玉柴6M 4气门重型发动机功率覆盖235～287 kW(320～390 PS)，采用德国FEV特有燃烧系统技术，确保燃烧更加完美；欧Ⅱ机型采用P7100喷油泵，确保燃油雾化更好；采用湿式缸套结构及欧洲强制冷却活塞技术，确保冷却性能更好；采用点线啮合齿轮专利技术，确保发动机噪声更低；严格按照FEV机械开发程序进行机械开发，并按照287 kW(390 PS)进行可靠性设计，确保发动机故障率更低、寿命更长，提供25万km(或20个月)保修里程。

      同时，玉柴6M 4气门重型发动机与前期批量进入市场的2气门重型发动机在零配件上具有较高的相容性，而且外围安装尺寸差异也不大，方便了整车的布置和生产。

      用户心声带来回头客

      玉柴2003年就已经开始了4气门发动机的市场培育，并在一些地区得到了用户的认可。深圳代理运输商此次选择玉柴6M 4气门发动机，也参考了一些用户的反映。

      广东一家使用287 kW YC6M 4气门发动机的运输公司反映:玉柴6M 4气门重型发动机与其他发动机相比，动力非常强劲，加速较快；更加省油，而且噪声更低；其综合性能优于2气门重型发动机，舒适性及经济性优势特别明显。该公司2003年之前使用的都是进口重卡，2003年后多次选用玉柴4气门发动机，并表示今后购车也将继续选择玉柴4气门发动机。他们认为，即使4气门发动机价格高于2气门的，也是物有所值的选择。

      玉柴6M 4气门重型发动机的推出，不但进一步提升了重卡发动机的竞争级别，而且将有效提高国产重卡的竞争力，为中国重卡企业赢得更大的市场主动权。
（王瑞）
                                                                        《商用汽车》
                                                                             第5期