4月3日，江淮重卡在深圳举行了一场非同寻常的交车仪式。不寻常之处主要体现在这次重卡所配装的发动机，不是传统的国产两气门重型发动机，而是DHL公司及深圳唯一代理运输商共同指定的玉柴6M四气门重型发动机。据深圳代理运输商介绍，这次购车更加注重了整车的舒适性、可靠性和经济性。该公司从2005年9月份以来对发动机及整车选型进行了长时间的考察和多方面的对比论证，最终选用了配套玉柴6M四气门发动机的格尔发重卡。

      由于受香港重卡消费观念影响，配套四气门发动机的进口重卡长期在深圳占有较高的市场份额，用户深深体会到四气门发动机具有更优越的性能优势。同时，深圳具有较大的重卡团购能力。参加交车仪式的物流公司领导给予了玉柴6M四气门发动机及江淮重卡很高的评价，并表示会后将很快批量订购这种车型。

      业内人士介绍说，由于四气门发动机燃油喷嘴及燃烧室布置更合理；同时能有效降低进排气阻力，提高进排气效率；而且气门及气门弹簧也较小；因此采用了四气门技术能保证“燃油燃烧更充分，发动机运行更柔和”，从而获得更优越的经济性和舒适性。国外重卡已经普遍使用四气门发动机，但我国四气门发动机起步较晚，目前能生产四气门柴油发动机的企业不多；而且由于用户习惯使用价格便宜的两气门发动机，对四气门发动机了解不多，不知道选用四气门发动机是一次投资、长期受益的选择。近年来，随着油价不断上涨，越来越多客户愿意多花钱选用更省油的四气门发动机，显然，四气门重型发动机消费热就要到来。

      玉柴认识到要“跻身于国际内燃机强手之林”，必须建立起四气门发动机平台，并于2003年成功研发出YC6M等多款四气门发动机，同年进行了试点投放，为四气门发动机的批量上市作了铺垫。

      玉柴6M四气门重型发动机功率覆盖320~390马力，是以二十一世纪全球现代柴油机先进技术为起点进行全新设计的高品位重型发动机，采用了德国FEV特有燃烧系统技术，确保燃烧更加充分；欧Ⅱ机型采用了P7100喷油泵，确保燃油雾化更好；采用了湿式缸套结构及欧洲强制冷却活塞技术，确保冷却性能更好；采用点线啮合齿轮专利技术，确保发动机噪声更低；严格按照FEV机械开发程序进行机械开发，并按照390马力进行可靠性设计，确保发动机故障率更低、寿命更长，并且保修25万公里（或20个月）。

      同时，在零配件方面，玉柴6M四气门重型发动机与前期批量进入市场的玉柴6M两气门重型发动机具有较高相容性，用户购买配件更方便。在外围安装尺寸，玉柴6M四气门重型发动机跟前期批量配装的玉柴6M两气门重型发动机差异不大，功率、扭矩、转速等技术参数一致，方便整车布置和生产；在配置方面，用户可根据自己的喜爱及购买能力选用进口泵或国产泵。

      据广东一家使用390马力YC6M四气门发动机的运输公司介绍，该发动机是一款“宁静”与“省油”并存、“舒适”与“效率”同在的发动机，其综合性能优于两气门重型发动机，舒适性及经济性优势特别明显，动力非常强劲、加速较快；不只是省油，噪声也低于两气门发动机；发动机动力强劲，轻轻一点油门卡车就会提速，能有效提高运输效率；能有效降低司机驾驶疲劳度，使出车更安全、更放心。该公司2003年之前使用的都是进口重卡，2003年后多次选用玉柴四气门发动机，今后购车还将继续选择玉柴四气门发动机。

      据了解，玉柴从2003年开始进行四气门发动机的市场培育，到目前全面推广的时机已经成熟。玉柴6M四气门重型发动机的推出，将进一步提升重卡发动机的竞争级别，并将有效提高国产重卡的竞争力，为中国重卡企业赢得更大的市场主动！
（华夏）
                                                                        《交通世界》
                                                                         2006年5月