“油价又涨了”。从5月24日零点起，国内成品油价格再次上调，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元。这是历次油价提高幅度最大的一次。据专家估计，油价仍将保持高位。

      据玉柴机器股份有限公司技术专家介绍，近几年来，玉柴以“奉献清洁动力、共创和谐环境”为己任，在节约能源、环境保护方面不懈努力，在技术创新上取得了一系列重大突破，不断推出更加节能环保的动力产品，其中，四气门技术的应用对降低能耗有显著效果。

      业内有关专家说，降低发动机进、排气阻力，合理匹配喷油嘴与燃烧室，能够有效降低发动机能耗。四气门技术能够进一步增大同缸径发动机进、排气的流通面积，从而更有效地降低发动机的进、排气阻力，并能有效增加发动机的吸气量；能更好地解决喷油嘴与燃烧室的合理匹配问题，使得燃油雾化更好、燃料燃烧更充分。因此，四气门技术是节约能耗的有效措施，在发达国家得到了普及；国内重卡必须配套四气门发动机，才能在全球市场上赢得更大的市场份额。虽然我国当前暂时没有强制配套四气门发动机，但是不排除今后会有这样的规定。

       玉柴四气门发动机产品的开发工作已开展了好几年。2002年，玉柴进行了第一台YC6L四气门发动机道路试验。2002年，东风柳汽、陕西重汽同时开发了配套YC6L四气门发动机样车。2003年，东风柳汽YC6L重卡悄悄进入了市场；

       YC6M等多款四气门发动机的市场培育工作悄悄开展。玉柴人实行了先投放两气门6M发动机为6M四气门发动机作市场铺垫的策略。玉柴6M两气门发动机的综合优势得到用户认可，但在配件投放到位的同时油价不断上涨。于是，玉柴在2005年下半年投放了6M四气门发动机。

       今年2月26日，中国第一台达标欧Ⅳ的YC6L四气门发动机在玉柴问世，向业内人士诠释了“新玉柴、新思维、新发展”的战略定位。4月13日，江淮格尔发在深圳举行了配套玉柴6M四气门发动机的重卡交车仪式，在业内引起了很大的震动。业内人士意识到这是玉柴“春天故事”的开始，也将是中国内燃机行业技术革新的开始，拉开了中国重型发动机新时代的序幕。

       5月18日，玉柴6M四气门发动机亮相东风天龙上市主会场，成为了全场的焦点。

       玉柴已经投放市场的四气门重型发动机有6L、6M两大系列。其中，YC6L适配10米~13.7米客车以及10吨~15吨重卡，排放可满足欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ需求；YC6M功率覆盖320~390马力，适配12米以上客车以及15吨以上重卡，排放可满足欧Ⅱ、欧Ⅲ需求。据了解，从2006年下半年开始，玉柴将在340马力以上功率段全线转产四气门重型发动机，以满足日益增长的市场需求。

      YC6L、YC6M两大系列产品都是以21世纪全球现代柴油机先进技术为起点、进行全新设计的高品位重型发动机，采用德国FEV特有燃烧系统技术，确保了燃烧更加完美；欧Ⅱ机型采用了P7100喷油泵，确保了燃油雾化更好；采用了湿式缸套结构及欧洲强制冷却活塞技术，确保了冷却性能更好；采用点线啮合齿轮专利技术，确保了发动机噪声更低；严格按照FEV机械开发程序进行机械开发，确保了发动机故障率更低、寿命更长，并且保修里程达25万公里（或20个月）。

     在高压油泵配置方面，YC6M发动机可以根据用户的喜爱和购买能力配装BOSCH油泵或国产油泵。

     玉柴有关负责人说：“金奖银奖不如用户的夸奖，金杯银杯不如用户的口碑。”经销商反映，玉柴6M四气门发动机所到之处都产生很大影响。近来，很多顾客订车倾向玉柴四气门发动机，有的用户已多次购买该发动机。山东一个用户咨询技术专家后，购买了两台玉柴6M四气门发动机换装到在用车上。用户深有体会地说：“四气门发动机是更高档次的发动机。即使它比传统两气门发动机昂贵，我们也可以接受。就好像彩电跟黑白电视机一样，不可能没有品位上的差价。玉柴6M四气门发动机不仅油耗优势更加明显，而且是让用户使用起来感到更加舒适。

    在我国油价处于高位运行的条件下，曾经引领中国内燃机向增压、中冷升级以及排放升级的玉柴，及时准确地推出了四气门发动机，凸显领先优势。以卓越和领先满足公众的动力需求，是玉柴的使命。有关专家相信，在建设资源节约型、环境友好型社会的伟大进程中，具有强烈社会责任感的玉柴能够作出更大的贡献。
（刘坚）
                                                                        《中国汽车报》
                                                                  2006年06月12日 B14版