12月19日，我国首台自主开发、满足国Ⅳ排放标准的重型柴油发动机YC6L-40型柴油机顺利通过了广西科学技术厅组织的科技成果鉴定。

      中国汽研中心原主任王秉刚、天津大学教授苏万华、清华大学教授欧阳明高等9位专家组成的鉴定组听取了玉柴机器股份有限公技术人员的技术、工作报告，现场考核了YC6L-40柴油机样机和配装该发动机的样车，并对项目相关技术问题进行了质疑答辩，一致同意该项目通过鉴定。专家们认为，YC6L-40型柴油机在YC6L-30柴油机基础上改进燃油高压喷射系统、缸套活塞环，增加SCR排放后处理系统开发而成，所采用的生产工艺和措施先进，具备很好的应用前景和推广条件。

技术路线选择：低成本 低油耗 可持续
      玉柴的YC6L-40型柴油机采用的是“增压中冷+电控燃油喷射系统+SCR（选择性还原后处理系统）”的技术路线。这也是目前欧洲的主流技术路线。选择这一技术路线，不仅是出于对未来排放技术的综合判断，同时也是基于对产品低成本和低油耗的综合考虑。
      玉柴董事长高级技术顾问李勤博士表示，油耗和燃油敏感性是其技术路线方案的重要选择因素。在燃油喷射系统上，玉柴也选择了目前技术更为成熟、成本相对较低的电控单体泵燃油喷射系统，而且其电控系统也是玉柴与武汉理工大学联合研发而成的，为该机型节约了不少成本。玉柴技术中心常务副主任林志强告诉记者，他们选择单体泵燃油喷射系统，不仅是考虑到这一技术的成熟性，同时也考虑到目前国内企业在这方面的技术力量已经比较成熟。“国内的企业很有希望在不远的将来实现这一产品的批量供应。我们要在满足国家排放要求的同时，考虑产品进入市场的性价比。”林志强说。
      燃油经济性好是SCR（选择性还原后处理系统）技术的优点之一。据了解，经过项目组结合中国燃油和道路实际情况，进行控制策略的开发研究和系统匹配后的YC6L-40型柴油机，不仅排放指标满足国Ⅳ排放标准要求，燃油消耗量也比国Ⅲ发动机降低约5%。

SCR技术仍无法解决高硫量油品问题
      在含硫量较高的国内油品市场，SCR方案可能是中重型柴油机从国Ⅲ走向国Ⅳ的最好选择（SCR催化器排气后处理系统对硫相对不敏感）。但是，SCR技术仍不能解决高硫量油品问题。李勤说，虽然他们在进行技术路线选择时充分考虑了对硫的抵抗，但是高硫量的油品仍然带来了很大的副作用。如使用高含硫量燃油是以牺牲车辆运行时催化器的转换效率为代价的，而且微粒排放也会增加。SCR技术路线同样需要依靠低硫量的油品。”
      清华大学教授欧阳明高则表示，实际上，目前的各种技术路线并没有从根本上解决油品带来的颗粒物排放问题，在未来的国Ⅴ和国Ⅵ标准中，由于排放后的颗粒物大多是不可再生成分，SCR技术路线将会逐步被微粒捕集器代替。

仍然面临高成本问题
      一个月前，配装玉柴欧Ⅳ柴油机的汽车已经行驶在北京的公交线路上了。然而，由于价格不菲，国Ⅳ柴油机的市场推广仍然任重道远。仅以YC6L-40型柴油机为例，虽然该机型采用了大量的国产配件，但其价格仍然要比国Ⅲ发动机高出50％。也许正是这个原因，玉柴为这款发动机选择了北京、上海、广州等大城市的公交车市场。“这一领域对于排放法规的要求更严，国家也有相应的资金补贴。”玉柴机器股份有限公司一位负责人说。
      “除了销售上的限制以外，要解决高成本问题，必须加快关键技术上的突破。”玉柴一位技术人员说，“这在短期内是很难实现的。”
（吕彩霞）

                                                                          中国汽车报 
                                                          2006年12月25日第2999期 B15版