和我国商用车行业自主品牌占据主导地位一致，我国商用车选用的动力大多也以自主品牌为主。目前我国自己的柴油机企业提供了我国商用车主要的动力。这些柴油机企业的命运已经和我国商用车的发展紧密联系在一起，共同享受了两年前商用车市场井喷带来的快乐，也共同承受了去年商用车市场低迷带来的痛楚。 一个值得注意的现象是：一方面，我国商用车市场去年呈现低迷；另一方面，我国商用车新品推出的速度却在加快。有专家表示，我国柴油机技术的提升很大程度上促进了我国商用车新品的推出。

      发动机推动商用车新品换代

      去年，我国几家大型柴油机企业都推出了自己的新产品：玉柴推出了“宇霸”重型发动机，潍柴则推出了“蓝擎”发动机，上柴推出“琅驰”发动机等。众多柴油机新品的推出，很大程度上促进了我国商用车企业新品的开发。东风搭载“宇霸”的霸龙重卡，陕汽搭载“蓝擎”的新型重卡开始纷纷进入市场。

      同时，我国发动机在环保技术上的突破也加快了我国商用车应用清洁能源的步伐。目前，北京、深圳等公交车对清洁动力的要求越来越高，发动机企业纷纷在清洁动力的研发上投入巨资，达到欧Ⅲ排放标准不再只是进口发动机的专利，使用国产发动机，达到欧Ⅲ排放标准的公交车在一些城市开始批量采用。

      用户对发动机指定率极高

      和其他零部件不同，发动机在汽车中的地位始终排在首位。目前我国大部分轿车用户还无法自由选择发动机，但我国商用车的用户已经可以像电脑DIY一般自主地为自己的商用车选择关键零部件了，发动机就是其一。

      记者从卡车经销商处了解到，前来购买卡车的用户中，绝大部分都对自己购买的卡车指定了搭载的发动机；而客运企业在购买客车时，也往往对客车企业指定了发动机的型号。指定发动机在商用车交易中，已经成为了一个普遍的现象，在这个现象背后，隐藏的则是发动机企业对用户层面的直接营销。向终端用户营销，已经成为这些柴油机企业的共识。

      战略联盟趋势显现

      现在，发动机和商用车不再是简单的配套关系了，对一些柴油机企业而言，和商用车的关系正在朝战略联盟的方向发展。2月26日，广西玉柴的商务大会上，玉柴股份公司总经理李天生表示，玉柴已经和东风汽车有限公司结成战略联盟。李天生虽然在会议中没有进一部阐述战略联盟的意义，但在随后接受记者采访时，李天生告诉记者，去年针对重卡市场上市的6M发动机，在当年销售3000台之后，今年的目标将是销售25000台，而这其中，东风将消化其中10000台。 除了在动力供应上的合作外，玉柴和东风的战略联盟还将体现在二者大量的服务站联盟。据记者了解，玉柴正在着手将部分玉柴服务站和东风商用车的服务站融为一体。由于在商用车的售后服务体系中，柴油机的故障维修由发动机企业承担，而非主机厂承担，因此，玉柴此举无疑将增强东风商用车的服务竞争力。

      除玉柴之外，我国另一家柴油机企业潍柴也在2月15日，发布了一项名为VCHINA的营销计划，明确表示将把自己的发动机营销与整车企业营销捆绑进行。
（奚乐夫）
                                                                        《中国交通报》
                                                                           2006年3月