4月3日，江淮重卡在深圳举行了一场非同寻常的交车仪式：这批重卡配装的发动机不再是传统的国产两气门重型发动机，而是玉柴6M四气门重型发动机，这款发动机是中外运敦豪公司（DHL）和深圳唯一代理运输商共同指定的。

      消费观念提升和油价上涨为四气门发动机带来机遇

　　由于受香港重卡消费观念影响，配套四气门发动机的进口重卡长期在深圳占有较高的市场份额。通过使用，用户体会到了四气门发动机的优势。

      根据深圳代理运输商反映，他们这次购车更加注重整车的舒适性、可靠性和经济性。该公司从2005年9月以来，对发动机及整车选型进行了长时间的考察和多方面对比论证，最后选用了配套玉柴6M四气门发动机的格尔发重卡。

      深圳具有较大的重卡团购能力，参加交车仪式的物流公司领导对玉柴6M四气门发动机及江淮重卡给予了很高的评价，并表示会后将很快批量订购这种车型。

      业内人士介绍说，四气门发动机燃油喷嘴及燃烧室布置更合理；同时能有效降低发动机进、排气阻力，提高进、排气效率；而且气门及气门弹簧也较小。因此采用了四气门技术能保证燃油燃烧更充分，发动机运行更柔和，从而获得更优越的经济性和舒适性。

      国外重卡已经普遍使用四气门发动机，但我国四气门发动机发展起步较晚，目前能生产四气门柴油发动机的企业不多；而且由于用户习惯使用价格便宜的两气门发动机，对四气门发动机了解不深。因此，四气门发动机一直没有得到普及。

      近年来，油价不断上涨，越来越多客户愿意多花钱选用更省油的四气门发动机，显然，四气门重型发动机消费热就要到来。

       玉柴早有推广四气门发动机准备

      玉柴早就认识到，要“称雄国际内燃机强手之林”，必须建立起四气门发动机平台。经过一段时间的研发，在2003年，玉柴成功研发出了YC6M等多款四气门发动机。同年，玉柴进行了试点投放，为四气门发动机的批量上市作了铺垫。

      玉柴6M四气门重型发动机功率覆盖320-390马力，采用了德国FEV特有的发动机燃烧系统技术，确保燃烧更加充分。其中欧Ⅱ机型采用了P7100喷油泵，确保燃油雾化更好；采用了湿式缸套结构及欧洲强制冷却活塞技术，确保冷却性能更好；采用点线啮合齿轮专利技术，确保发动机噪声更低。这款发动机严格按照FEV机械开发程序进行机械开发，并按照390马力进行可靠性设计，以确保发动机故障率更低、寿命更长，可以提供25万公里（或20个月）的质量保证。

      实践体会带来“回头客”

      这次深圳代理运输商选择玉柴6M四气门发动机，也参考了其他一些用户使用后的反应。

　　广东一家使用390马力YC6M四气门发动机的运输公司反映，玉柴6M四气门重型发动机与其他发动机相比，更加宁静，也更省油，驾驶起来更舒适，综合性能优于两气门重型发动机，舒适性及经济性优势特别明显。

　　该公司2003年之前使用的都是进口重卡，2003年后多次选用玉柴四气门发动机，今后购车也将继续选择玉柴四气门发动机。他们认为，即使四气门发动机价格高于两气门的，也是物有所值的选择。

      玉柴6M四气门重型发动机的推出，并将进一步提升重卡发动机的竞争级别，将有效提高国产重卡的竞争力，为中国重卡企业赢得更大的市场主动。
（邝蕾）

                                                      摘自《中国汽车报内燃机特刊》
                                                              2006年4月17日